Il bilancio 2025 mostra una società solida: 948 mila euro di ricavi, 131 mila euro di utile e oltre 1,2 milioni di liquidità. Il costo del personale cresce però del 65,5%, mentre gli investimenti materiali restano contenuti. Nel 2026 arrivano interventi importanti sui pontili. E nel settembre 2027 scade la concessione. Una scadenza che potrebbe rappresentare non solo un passaggio amministrativo, ma l'occasione per ripensare il futuro del porto.
Il bilancio 2025 di GE.CAS. Gestioni Castelsardo S.r.l , società che gestisce il porto turistico di Castelsardo, presenta numeri economici positivi.
I ricavi delle vendite e delle prestazioni sono passati 706.113 euro del 2024 ai 948.043 euro del 2025 , mentre l'utile netto è salito da 112.085 a 131.493 euro . Il patrimonio netto raggiunge 1,56 milioni di euro. Su questi temi ossia fatturato, utile netto e patrimonio netto noi di Castelsardo online faremo ulteriori approfondimenti nei prossimi giorni.
Ma c'è un elemento fondamentale per capire questa crescita.
La stessa GE.CAS. attribuisce l'aumento dei ricavi all'incremento delle tariffe e alla riorganizzazione dei posti barca. (sul tema della riorganizzazione avremo molto da dire). Nel 2025 i ricavi prevedono 561.265 euro per posti barca residenti e stanziali, 218.946 euro per il transito, 64.478 euro per lo svernamento e 103.354 euro per gli affitti delle strutture portuali.
Quindi la crescita del fatturato non può essere letta semplicemente come il risultato di una maggiore attività. Una componente indicata esplicitamente dalla società è l'aumento delle tariffe.
Più personale, maggiori oneri per gli utenti ma quali servizi in più?
Nel 2025 il costo del personale passa da 156.298 a 258.641 euro , con un incremento del 65,5% . Nello stesso periodo i ricavi crescono del 34,3% e l'utile del 17,3%.
La società indica una media di sei dipendenti: cinque operai e un impiegato.
Il personale è naturalmente una componente necessaria per la gestione di un porto. Ma il dato pone una domanda concreta: a fronte dell'aumento delle tariffe e della crescita così importante del costo del personale, quali nuovi servizi ha trovato il diportista?
La domanda nasce anche dal confronto con gli investimenti.
Nel 2025 le immobilizzazioni materiali passano infatti da 84.459 a 88.431 euro , con acquisizioni per 19.419 euro.
Oltre 1,2 milioni di euro di liquidità
C'è poi un altro dato significativo.
Al 31 dicembre 2025 GE.CAS. dispone di 1.247.031 euro di liquidità , contro 1.290.840 euro dell'anno precedente.
Naturalmente liquidità e investimenti non sono la stessa cosa: una società deve mantenere risorse per la gestione ordinaria e per gli impegni futuri.
Ma una disponibilità superiore a 1,2 milioni di euro pone una domanda strategica: quanto di queste risorse sono state o saranno trasformate negli anni in infrastrutture e servizi capaci di rendere il porto più competitivo?
Perché un porto turistico non compete soltanto sul posto barca. Competere sulla qualità dei pontili, sulla sicurezza degli ormeggi, sull'acqua e sull'energia, sulla manutenzione, sull'assistenza e, più in generale, sulla qualità dell'accoglienza.
Il posto barca non è più sufficiente
È questo uno degli aspetti sui quali Castelsardo dovrebbe interrogarsi.
Un moderno porto turistico vende un posto barca, ma costruisce attorno a quel posto un insieme di servizi .
Altri approdi sardi hanno ampliato la propria offerta con servizi quali lavanderia, Wi-Fi, carburante, assistenza all'ormeggio, docce, servizi igienici, raccolta dei rifiuti, cambusa, manutenzione, cantieristica, assistenza tecnica, pulizia delle imbarcazioni, omaggi di benvenuto, punti informativi, prenotazione di ristoranti e noleggio di auto, biciclette e vetture con conducente. Le possibilità di migliorare i servizi e aumentare i ricavi sono numerose. Non c'è limite al marketing.
Il confronto non serve a stabilire quale porto sia migliore. Serve a capire quanto può essere ampia l'offerta costruita attorno al diportista .
E qui la domanda per Castelsardo è inevitabile: all'aumento delle tariffe e delle risorse destinate alla gestione è corrisposto, negli anni, un analogo ampliamento dell'offerta? Ci sembra proprio di no. Gli utenti del porto sono estremamente insoddisfatti.
Perché aumentare il costo del posto barca senza un corrispondente incremento del valore percepito dal cliente rischiando di lasciare irrisolto il problema principale: la competitività del porto .
IL PORTO NON È SOLO UN POSTO BARCA
Un porto turistico moderno non è soltanto un pontile dove lasciare una barca.
È assistenza, manutenzione, servizi tecnici, elettricità, acqua, sicurezza, reperibilità di professionalità specializzate. È la possibilità, per chi arriva a Castelsardo, di sapere che se qualcosa si rompe qualcuno è in grado di intervenire rapidamente .
Non significa che a Castelsardo non esistano operatori qualificati, anzi tutt'altro. Il problema è piuttosto quello della disponibilità complessiva e dei tempi di intervento . Per un diportista, come per un pescatore professionista, una barca si ferma per un guasto non è un dettaglio.
È un problema che meriterebbe un'analisi specifica: quale rete di assistenza tecnica offre oggi il porto e quale dovrebbe offrire domani?
IL CANTIERE SEQUESTRATO: UN'ALTRA QUESTIONE APERTA
A complicare il quadro c'è poi la vicenda del cantiere nautico sottoposto a sequestro.
Il 21 maggio 2026 la Capitaneria di Porto di Porto Torres ha posto sotto sequestro un cantiere nautico situato nel porto di Castelsardo, nell'ambito dell'operazione “Acque Pulite 2.0”. Il provvedimento ha interessato un'area di circa 1.200 metri quadrati e, secondo quanto comunicato dalla Capitaneria e riportato dalla stampa, gli accertamenti riguardano presunte violazioni relative alla gestione dei rifiuti, agli scarichi, alle emissioni e all'occupazione del demanio marittimo.
Su questo punto occorre essere prudenti: non risulta dalle fonti pubbliche consultate una comunicazione che stabilisce quando l'area potrà tornare nella piena disponibilità delle attività interessate .
Ma il problema per l'utenza rimane.
Un cantiere che non può operare normalmente significa meno capacità di intervento in un porto che deve servire contemporaneamente diportisti, pescatori professionali e operatori nautici e soprattutto impossibilità di attrarre nuovi utenti.
E se a questo si aggiunge la difficoltà di reperire rapidamente alcune professionalità specialistiche, il risultato può essere quello di allungare ulteriormente i tempi necessari per riportare un'imbarcazione in condizioni operative.
Per chi vive di mare, mesi possono essere un tempo enorme.
Il 2026 sembra finalmente segnare un cambio di passo
La documentazione relativa al 2026 mostra però un programma di interventi materiali molto più coerente.
Tra quelli individuati figurano 139.800 euro per la sostituzione di 11 moduli di pontile galleggiante e due passerelle , 132.696,80 euro per 38 colonne elettriche e idriche destinate ai pontili B, D, E, F, oltre a interventi su catene, ormeggi e manutenzione straordinaria. (E il fotovoltaico?).
Le principali procedure individuate raggiungono complessivamente 327.343,10 euro .
È un volume di interventi decisamente più significativo rispetto a quello che emerge dal bilancio 2025.
Ma occorre distinguere tra procedura e opere effettivamente realizzate . Un affidamento non dimostra automaticamente che l'intervento sia stato completato e pagato. Al 31 dicembre p.v. andremo a verificare quanti di questi investimenti saranno stati messi a terra ma da quello che abbiamo visto sino ad oggi………
La verifica dovrà quindi proseguire attraverso gli atti di consegna, realizzazione, regolare esecuzione e liquidazione.
Settembre 2027: una scadenza che può cambiare il futuro del porto
C'è poi un elemento che rende ancora più importante questa discussione.
La documentazione di GE.CAS. indica la prosecuzione provvisoria della concessione fino al 30 settembre 2027 , in attesa delle nuove procedure di assegnazione. (Su questo tema sarebbe interessante anche capire quante sono le concessioni sull'area portuale e a chi sono state rilasciate e se tutte andranno a gara).
Il 2027, dunque, non dovrebbe essere considerato soltanto come una scadenza burocratica.
Può diventare un'occasione per chiedersi quale porto vuole Castelsardo per i prossimi decenni .
La futura procedura di affidamento potrebbe essere costruita (speriamo) non soltanto intorno al canone concessorio, ma anche sulla qualità del progetto presentato: investimenti, tempi di realizzazione, nuovi servizi, manutenzione, innovazione e obiettivi verificabili .
Ed è qui che potrebbe entrare in gioco anche un eventuale operatore privato. (Da voci di corridoio ci risulta che qualche interesse ci sia e che, in forma privata, qualche visita in loco sia stata fatta).
Non è detto che un gestore privato sia automaticamente sinonimo di un porto migliore, anche se spesso lo è. Ma un concessionario chiamato a competere attraverso un progetto industriale e investire per valorizzare la struttura potrebbe avere un interesse diretto ad ampliare i servizi, attrarre nuovi diportisti e rendere più competitivo l'approdo.
La vera domanda, quindi, non dovrebbe essere semplicemente chi gestirà il porto , ma quale progetto sarà capace di portare sul tavolo .
Pagare di più, ma ricevere cosa?
È forse questa la domanda più semplice e più concreta.
I ricavi sono cresciuti anche per effetto dell'aumento delle tariffe. Il costo del personale è aumentato in modo significativo. GE.CAS. dispone di una liquidità superiore a 1,2 milioni di euro.
Eppure, almeno osservando il bilancio 2025, non emerge un analogo salto degli investimenti materiali .
Nel 2026 qualcosa sembra finalmente cambiare.
Ora bisognerà vedere se gli interventi annunciati saranno realmente completati e, soprattutto, se produrranno un miglioramento percepibile per chi utilizza il porto.
Perché anche un futuro aumento dei canoni di ormeggio può essere compreso in un progetto di sviluppo, se al prezzo più alto corrispondono servizi migliori, infrastrutture moderne e un'offerta più ricca .
Ma una domanda resta inevitabile: se il diportista ha già sostenuto negli ultimi anni aumenti tariffari, quali miglioramenti sostanziali ha ricevuto in cambio?
È questo il punto che il nuovo ciclo concessorio dovrebbe affrontare.
Non semplicemente un nuovo gestore del porto , ma un nuovo progetto per il porto .
E forse la vera sfida per Castelsardo, in vista del settembre 2027, è proprio questa: trasformare un porto che oggi dispone di risorse, storia e posizione strategica in una struttura capace di competere davvero con gli altri approdi della Sardegna e soprattutto essere la porta dì ingresso per il Borgo e per il comprensorio di Castelsardo.
I prossimi mesi diranno se il 2026 sarà soltanto l'anno degli affidamenti o l'inizio di un vero cambio di passo. Noi di Castelsardo online seguiremo la vicenda con la massima attenzione.
Castelsardo Online
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